mustapha amal 
Il est indéniable que Tamuda Bay a tout pour devenir une référence du tourisme de loisir haut de gamme. La baie a l’image, le climat, la clientèle et l’environnement hôtelier pour faire des loisirs aquatiques un vrai moteur d’attractivité. Pourtant, au lieu d’encourager l’usage simple, familial et fluide des jet-skis, par exemple, et des petits bateaux, il y a un réel problème, la réglementation administrative actuelle transforme une journée de plaisir en parcours dur d’obstacles de formalités très contraignantes.
C’est finalement déroutant… On continue de traiter le loisir nautique comme une matière à contenir plutôt qu’un produit touristique à organiser. Cette logique est d’autant plus incompréhensible qu’elle touche précisément la clientèle la plus rentable et la plus fidèle, celle qui consomme hébergement, restauration, sorties en mer et activités nautiques, tout en recherchant une expérience rapide, lisible et premium.
Le jet-ski familial serait-il un crime ? Tenez ! Le cas de ce père de famille qui ne peut pas laisser son fils ou sa fille utiliser son jet-ski, même avec procuration, résume à lui seul l’absurdité de certaines pratiques d’application. Dans l’esprit du vacancier, il s’agit d’un usage familial normal. Dans la logique administrative, cela peut être perçu comme un transfert d’usage, une responsabilité mal encadrée, voire une situation sortant du périmètre d’utilisation autorisé. Pire : un moyen d’immigration ? Allons, donc !
Pardi, entre la règle de sécurité et l’interdiction de fait du partage familial, il y a un fossé. Un père qui veut transmettre son engin à son enfant pour une sortie encadrée ne cherche pas à contourner la loi; il cherche à vivre un moment de loisir normal. Quand l’administration ne distingue plus le risque réel de la simple circulation familiale, elle produit de la frustration, pas de la sécurité. La réglementation devient ; alors, contre-productive, n’est-ce pas ?
Les textes sur les bateaux de plaisance et les procédures d’admission temporaire imposent des vérifications et des formalités qui peuvent se justifier sur le plan douanier, mais qui deviennent dissuasives quand elles s’appliquent à des séjours très courts et à des usages non commerciaux.
Dans un univers touristique normal, un séjour de 48 heures doit permettre de mettre à l’eau un bateau, de naviguer, puis de repartir. À Tamuda Bay, on en arrive parfois à consommer une journée, voire deux, dans des délais de traitement, des demandes d’autorisation, des validations de mouillage ou des immobilisations administratives. Pour un plaisancier venu chercher la mer, perdre un quart ou un tiers de son séjour est tout simplement inadmissible.
Ce décalage entre le rythme du tourisme et le rythme de l’administration est destructeur. La station vend une promesse de liberté, mais le visiteur découvre une expérience hachée, où le loisir dépend davantage des tampons et des délais que de la mer elle-même. C’est exactement le contraire de ce que doit offrir une destination balnéaire premium.
Pire encore. Le mouillage reste le nœud dur… Le mouillage d’un petit bateau de 8 mètres illustre le même blocage. En théorie, une petite unité de plaisance devrait pouvoir accéder à des solutions simples et rapides. En pratique, l’occupation du domaine public maritime, les autorisations portuaires, les procédures douanières et les contraintes de sécurité créent un millefeuille administratif qui pénalise l’usage touristique spontané.
Le problème s’aggrave quand la réglementation, conçue pour des usages structurés ou professionnels, est appliquée sans adaptation à des plaisanciers de passage. Or une station comme Tamuda Bay ne peut pas fonctionner comme un port industriel ou une zone de contrôle douanier permanent. Elle doit être pensée comme une destination de service, où le bateau de loisir est un produit d’appel, pas une anomalie à surveiller.
La conséquence est très concrète. Des vacanciers perdent un jour, parfois deux, à attendre des validations ou à résoudre des blocages de mouillage. Pour une clientèle de loisirs, le temps est la monnaie principale. Dès lors qu’on lui en vole une partie, on abîme la valeur même de l’expérience.
À cela s’ajoute un problème d’infrastructures et d’organisation. Une destination nautique qui se veut sérieuse doit offrir des circuits clairs de mise à l’eau, chenal de sortie, zone de navigation, accès au mouillage, règles simples pour les passagers et interlocuteur identifié pour les cas particuliers. Quand ces éléments sont flous, chaque sortie devient une négociation.
Or les offres affichées à Tamuda Bay montrent bien qu’il existe une demande et un potentiel réels pour les activités nautiques, les promenades en bateau, les sports tractés et les sorties privées. Cela prouve que le marché est là. Ce qui manque, c’est une gouvernance locale capable de convertir cette demande en expérience fluide.
Il est donc difficile de prétendre développer un tourisme de loisir ambitieux tout en laissant subsister des procédures qui freinent exactement ce qui fait venir la clientèle. Une baie ne devient pas une destination nautique par de la promo et du marketing seuls, elle le devient quand l’usage est simple, rapide et rassurant.
Un jet-ski utilisé dans un cadre privé, entre membres d’une même famille, ne devrait pas être traité comme un cas suspect par défaut. La règle doit, au contraire, protéger, pas humilier; encadrer, pas paralyser. Pareillement, toute procédure liée au mouillage ou à l’admission temporaire doit être envisagée pour le rythme d’un séjour de courte durée. Si un vacancier perd une journée entière pour une formalité, la destination perd plus que du temps : elle perd sa crédibilité.
Si la station balnéaire de Tamuda Bay laisse s’installer une telle rigidité dans les loisirs nautiques, c’est toute la politique d’accueil du tourisme de plaisance qui mérite d’être revue.
Aujourd’hui, Tamuda Bay donne trop souvent l’image d’un site qui a compris la valeur du luxe mais pas encore celle de la liberté. Or dans le nautisme, la liberté n’est pas un supplément, c’est nécessairement le produit lui-même.
