mustapha amal 
L’annonce faite par l’ONMT, hier jeudi 6 août via un communiqué de presse, du plus important programme hivernal jamais déployé par Ryanair au Maroc est une nouvelle bienvenue dans la stratégie de connectivité menée par l’Office. Pour l’hiver 2026, la compagnie low-cost exploitera 156 lignes vers le Royaume, dont 17 nouvelles, offrant 5,3 millions de sièges au départ de 14 pays européens.
Le volume est inédit. Mais au-delà de l’effet d’annonce, ce sont les conséquences économiques qui méritent plutôt l’attention. Dans un marché touristique européen où la disponibilité de sièges aériens constitue désormais un facteur aussi déterminant que la qualité des infrastructures hôtelières ou l’intensité des campagnes de promotion.
Le choix d’étendre prioritairement le réseau au départ de Rabat, Marrakech et Agadir, tout en renforçant les opérations dans treize aéroports marocains, répond à une logique relative de diffusion de la croissance touristique. Les nouvelles capacités profitent indirectement à des destinations telles que Fez, Tétouan, Essaouira, Ouarzazate, Dakhla ou Nador, dont le développement dépend largement de l’existence équitable de liaisons aériennes directes et régulières avec les principaux bassins émetteurs européens.
Le partenariat entre l’ONMT et Ryanair auréole ainsi une évolution plus profonde, mais juste-juste de la politique touristique marocaine.
Le programme hivernal 2026 représente incontestablement une avancée significative pour l’accessibilité du Maroc. Son véritable impact se mesurera toutefois dans les prochains mois à travers plusieurs indicateurs concrets, tels le taux de remplissage des nouvelles lignes, l’évolution des nuitées dans les établissements d’hébergement classés, les recettes générées par le tourisme, la saisonnalité des flux et, surtout, la capacité des régions bénéficiaires à appréhender cette nouvelle accessibilité dans une logique de développement économique concret. C’est à cette échelle que pourra être évaluée la portée réelle de ce programme record.
