mustapha amal
Nous sommes tous d’accord que le Gouvernement s’est fixé le cap audacieux de faire du tourisme l’un des moteurs structurants du développement économique et social du Maroc d’ici 2030. Incontestablement, la Coupe du Monde 2030
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Une conférence-débat inédite a été organisée par l’Association BIDAWA, le 23 septembre 2025 au Palais Mechouar, siège de la région Casablanca-Settat, rendez-vous rare où se sont conjugués vision stratégique, engagement collectif, beaucoup de bonne volonté
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Depuis 2001, le Maroc a formulé pas moins de trois grandes visions touristiques nationales : Vision 2010, Vision 2020 et la feuille de route 2023–2026. Chacune affichait des ambitions louables : cap clair, objectifs chiffrés,
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C’est désormais indéniable et vérifiable in situ: Saïdia dispose aujourd’hui d’une infrastructure physique enviable: marina, golfs, hôtels internationaux, clubs all-inclusive de premier plan, grandes plages et programmes lourds pilotés par la Société de Développement Saïdia
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À l’aube des années 2000, le Plan Azur promettait de transformer le littoral marocain en moteur de croissance touristique. On y avait beaucoup cru pour ne pas dire qu’on s’en extasiait quelque part. Eurêka !
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Ouarzazate végète toujours. Elle accueille moins de 2 % des touristes étrangers du Maroc, une fréquentation essentiellement saisonnière, concentrée autour de quelques circuits classiques (Ouarzazate, Aït Ben Haddou, Zagora) et une offre hôtelière souvent sous-utilisée.
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Depuis le début des années 2000, le Maroc a placé le tourisme au cœur de sa stratégie de développement économique, territorial et international. On est tous bien d’accord. Dès lors, 3 visions nationales stratégiques se
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Malgré son potentiel touristique et résidentiel, la région de Dar Bouazza souffre d’un déficit d’infrastructures portuaires modernes, notamment de marinas, qui pourraient dynamiser son attractivité et son économie locale. Le projet de marina s’inscrit donc
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L’aéroport d’Essaouira-Mogador connaît ces derniers temps une valse aérienne quelque amène mais sûre, répondant de la sorte à la demande touristique. Avec l’ajout récent de six nouvelles liaisons, notamment deux vers Rabat, Nantes, et Lyon,
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La répartition budgétaire programmée par le Conseil régional de Drâa-Tafilalet pour mars 2025 met, certes, en lumière des priorités stratégiques et aussi des disparités significatives et discutables entre les provinces de cette région, touristiques et
